Die Franzosen knacken die 25.000-Euro-Grenze

You und Max Hier müssen wir auf die beiden Versionen eingehen, die zur Wahl stehen. Für unsere Ausfahrten stand die zweite von zwei Versionen bereit: Während You die Basis ab 24.900 Euro bildet, kommt der getestete Max auf 29.400 Euro. Mit Förderungen kommt man also auch hier auf einen Unter-25.000-Euro-Preis. Unterschiede gibt es optischer Natur, denn der Max trägt immer die Dachaufsätze im Dachreling-Look mit sich. Achtung: Es ist keine Reling! Hier soll nur der coole SUV-Look verstärkt werden. Innen gibt es beim Max bessere Sitze mit mehr Schaumstoff, was Citroën schon seit längerem "Advanced Comfort" nennt. Auffällig ist natürlich auch der Touchscreen, über den aber recht wenig gesteuert wird (Navi, Audi, Telefon). Somit finden wir, dass man auch mit You, bei dem man sein eigenes Telefon als "Touchscreen" in eine Halterung einspannt, durchaus sei Auslangen finden kann. Wir kennen genügend Leute, die auch bei Autos mit festem Bildschirm alles über ihr Smartphone regeln, von Audi bis zur Navigation. Somit ist es kein echtes Manko (der große Screen sieht halt cool aus). Und die 16-Zoll-Stahlfelgen des You haben wenigstens fesche Zierkappen. Wer preissensibel lebt, kann auf die fein designten 17-Zoll-Leichtmetallfelgen des Max verzichten. Batterie, Reichweite und Co Viel wichtiger: Citroën meint "Mobilität für alle" ernst und lässt einen nicht die bessere Batterie mit mehr Ausstattung erkaufen, wie es sonst oft vorkommt. Beide Versionen bieten 44 kWh (brutto, der Nettowert ist bei der LFP-Batterie nur knapp drunter, wird aber offiziell von Citroën nicht genannt) und 324 Kilometer WLTP-Reichweite. Wer den täglichen Einsatz in der City absolviert, kann noch mehr Kilometer schrauben, denn der WLTP-Verbrauch von 16,4 kWh lässt sich leicht unterbieten. Bei den Ausfahrten im flachen Burgenland und ohne Autobahnetappen waren 12 kWh (teils auch 10 kWh) locker möglich. Zu den Lademöglichkeiten: 7,4 kW AC einphasig sind Serie, 11 kW AC lassen sich optional dazunehmen. Während Dacia dem Spring eine DC-Lademöglichkeit überhaupt nur optional gönnt und sich dabei auf 30 kW beschränkt, versprechen die serienmäßigen 100 kW des ë-C3 den Zugang zur großen, weiten Welt: In einer 26-minütigen Pause ist die Batterie von 20 wieder auf 80 Prozent geladen. So steht auch Urlaubsreisen wenig im Weg. Einladen statt aufladen: Hier gibt es 310 Liter Kofferraum zu vermelden, dazu bei Max getrennt klappbare Rücksitzlehnen, bei You klappt die ganze Lehne um. Eine Stufe bleibt immer. Bei der Anhängelast müssen 550 Kilogramm (gebremst wie ungebremst) reichen, die Stützlast – etwa für den E-Bike-Transport – beträgt 61 Kilogramm. Und für die Passagiere gibt es megaviel Raum über dem Kopf und hinten tatsächlich viel Knie- und auch Fußfreiheit! Wer vorne sitzt und gern die Füße nach hinten schiebt, stößt allerdings bald auf die Verkleidung des Batteriekastens. Fazit: Für uns ist der Citroën ë-C3 schon jetzt eine der Neuheiten des Jahres. Keine leeren Versprechungen, ein solides, lässiges Elektroauto zum passablen Preis. Und wer sparen, aber partout auf das Thema "E" verzichten will, für den steht der Verbrenner-C3 bereit. Aber das ist eine andere Geschichte. PS: Und in ca. einem Jahr wird eine kleinere Batterie nachgereicht, wo der Basis-Listenpreis unter 20.000 Euro sinken soll. Mit 200 Kilometer Reichweite ein gutes Angebot, um durch die City zu stromern oder am Land von Ort zu Ort zu cruisen.