„Das ist ein Kia?!“

Schickes Interieur Ja, der EV6 ist, vor allem wenn matt lackiert wie unser Vorserienfahrzeug, kein Auto, das in der Masse untergeht. Auch der Innenraum weiß da mitzuhalten: eine quasi frei schwebende Mittelkonsole, kräftig akzentuierende Ambientebeleuchtung, große Displays, eine umschaltbare Bedieneinheit unter den Luftauslässen, Augmented Reality Head-up-Display und ein Lenkrad, das zumindest für Gesprächsstoff sorgt. Im EV6 Platz zu nehmen hat tatsächlich ein bisschen was vom Besteigen eines Raumschiffs …, eines ergonomisch nahezu einwandfreien. Vor allem, weil bei aller Moderne am Volant an beleuchteten, echten Tasten festgehalten wurde. Gut so. Auf der original Enterprise gab’s ja auch noch Hebel und Schalter. Und am Todesstern auch. Natürlich darf aber auch hier fleißig „getoucht“ werden. Einziger Schnitzer: Der Infotainment-Screen ist einen Tick zu weit vom Fahrer entfernt. Aber immerhin gibt’s ja auch eine passabel funktionierende Sprachsteuerung. Warp 9, Mister Zulu Wie es sich für ein auf einer modernen E-Plattform aufbauendes Fahrzeug gehört, katapultieren die beiden E-Motoren den 2-Tonnen-Crossover mit Leichtigkeit – 5,2 Sekunden auf 100 km/h – in Geschwindigkeitsbereiche jenseits aller bekannten Grenzen des StVO-Universums, holen ihn durch 1-Pedal-Modus aber durch simples Lupfen des Gasfußes auch ohne Bemühen des Bremspedals wieder in diese zurück – bis zum Stillstand. Die Bedienung des Infotainments ist recht kleinteilig, verschachtelt und damit nicht makellos. Dafür kann der EV6 beziehungsweise seine 400/800-Volt-Architektur an anderen Stellen voll punkten. Etwa durch die Möglichkeit, mittels Adapter externe Geräte mit Strom zu versorgen oder die Akkus bis zu 240 kW zu laden. Ja, dazu passende Ladesäulen sind noch rar, aber mit dem EV6 ist man bereits erstklassig vorbereitet. Und die aktuellen Schnelllader alle tatsächlich voll ausreizen zu können, ist ja auch schon ein gutes Gefühl.